Malossi Aprindere rotor interior MHR TEAM II pentru scuter - 5519634

MHR Team II este o inovatie extraordinara in domeniul aprinderii!!!

Administreaza mai multe harti simultan fara a fi nevoie sa apelezi la un dispozitiv portabil, cu doar un simplu click. Posibilitatea de a deplasa harta selectata prin mutarea OFFSET-ului (± 2°).

Sistemele de aprindere cu rotor interior proiectate de Malossi se bazeaza pe tehnologia de varf aplicata in curse. Acest nou sistem a rezultat din necesitatea de a depasi limitarile tehnice impuse de aprinderea conventionala cu volant, care nu poate asigura performante consistente peste 10.000 rpm si cauzeaza probleme grave de reglare pentru vehiculele de curse.

Am facut unitatea de control si mai imuna la interferente prin dezvoltarea unui microprocesor uP STM8 - 8 biti cu viteza de procesare de 20 MIPS: garantand sincronizarea aprinderii cu o precizie mai mare decat versiunile anterioare!

SistemulMHR Team IIinclude ounitate de control nereglabila cu 3 trimereunitate de control cu avans variabil al aprinderii:

• primul trimmer (MAPS) este pentru selectarea hartii avansului aprinderii
• al doilea trimmer (OFFSET) permite deplasarea hartii selectate ± 2°
• al treilea trimmer (LIM) utilizat in special pentru motoare 4 timpi, permite variarea limitei de turatie intre 11.500 RPM si 14.300 RPM si permite de asemenea dezactivarea limitatorului de turatie

Dispune de asemenea de8 harti presetatedescrise dupa cum urmeaza:

• 1 harta cu avans variabil al aprinderii pentru motoare 4 timpi
• 6 harti cu avans variabil al aprinderii pentru motoare 2 timpi
• 1 harta cu avans fix al aprinderii

Alte componente esentiale au fost de asemenea revizuite, cum ar fi bobina de inalta tensiune, acum capabila sa furnizeze o tensiune de descarcare maxima >40 KV pentru turatiiile normale ale motorului de >3000 RPM si un timp de crestere extraordinar @10bar> 1750 V/uS.
Una dintre cele mai importante noutati este noua unitate rotor/stator, cu o componenta statica complet reproiectata din punct de vedere mecanic si electronic!

Instructiunile de instalare ilustreaza grafic cea mai buna configurare a avansului aprinderii pentru diferite motoare.

Performanta electrica imbunatatita cu 20%. Viteza minima de pornire redusa de la 450 rpm la 370 rpm.
Efectele acestei ultime evolutii se traduc intr-o tensiune crescuta furnizata bujiei, la aceeasi turatie, ceea ce este cu totul neglijabil comparativ cu modelul anterior.

CARACTERISTICI TEHNICE

CDI

Unitate de control cu avans variabil al scantei si cu 3 potentiometre de reglaj:

• potentiometru MAPS: selecteaza harta avansului scantei
• potentiometru OFFSET: deplaseaza harta selectata ± 2°
• potentiometru LIM: selecteaza limitatorul de turatie (16 setari posibile)

8 harti presetate:

• 1 harta avans variabil scantei pentru motoare 4 timpi
• 6 harti avans variabil scantei pentru motoare 2 timpi
• 1 harta avans fix scantei

• Sistem bazat pe microprocesor uP STM8 - 8 biti cu viteza de procesare de 20MIPS (Milioane de Instructiuni Pe Secunda).
• Timp de procesare redus, precizie imbunatatita a avansului scantei si stabilitate.
• Arhitectura hardware cu imunitate imbunatatita la interferente.
• Cablu clasa temperatura 105°C.
• Compensare pentru eroarea de montare a voantei de ± 2° cu incremente de 0.5° prin potentiometru extern.
• 8 tabele avans scantei selectabile prin potentiometru extern
• Tabele avans scantei vectoriale cuprinzand 24 puncte de referinta cu interpolare liniara.
• Limitator de turatie reglabil prin potentiometru extern cu 16 setari.
• Functie soft cut care asigura o intrerupere graduala a limitatorului de turatie.
• 15 setari pentru reglarea limitatorului de turatie intre 11.500 RPM si 14.300 RPM cu incremente de 200 RPM plus o setare pentru dezactivarea limitatorului de turatie.

Bobina de inalta tensiune

• Tensiune de descarcare maxima > 40 KV pentru turatiimotorului >3000 RPM
• Tensiune maxima de varf in circuit deschis > 50KV
• Timp de crestere @10bar > 1750V/uS

Unitate rotor-stator

• Greutate stator redusa cu aproximativ 30% - total 100g.
• Circuit magnetic monolitic cu permeabilitate inalta.
• Cale magnetica optimizata.
• Intarire a partii bobinate, cu cablu in clasa de izolatie superioara si diametru de fir crescut.
• Performanta electrica imbunatatita cu +20%.
• Viteza minima de pornire redusa de la 450 rpm la 370 rpm.
• Conector impermeabil miniaturizat cu protectie IP67, cu inchizator de retentie.
• Cabluri clasa automotive.
• Rotor Ø 58 cu magneti permanenti din Neodim.

AVERTISMENT: cu acest tip de aprindere, setul de iluminare este deconectat.