Malossi VR-ONE carcasa clapeta lamelara - 5717230

Clapeta lamelara VR-One

TheVR-Oneeste pentru puristi ai puterii, pentru cei care doresc sa-si impinga Vespa la limita, dar nu numai atat.Are aceleasi caracteristici de asamblare in corp caV-Onesi aceleasi posibilitati de carcasa cilindrudatorita dinamicii fluidelor revizuite a camerei maneton, a gaurilor suruburilor si a acelorasi accesoriifurnizate cuV-One(cu exceptia pinului mixer).
Aceasta carcasa maneton a fost proiectata pentru a rezista la puteri mai mari si prin urmare este furnizata cu rulmenti cu bile principalepe partea volanului Ø25xØ52x15 si pe partea antrenarii Ø25xØ62x12, care inlocuiesc rulmenti cu role si oferacapacitate de toleranta la sarcina radiala mai mare si o rezistenta suplimentara la sarcinile axiale, neluate in considerare cu rulmenti cu role originali. Sunt furnizate si garnituri dedicate.
Rezistenta mai mare la stres datorita antrenarii maneton inseamna ca carcasa maneton este perfectapentru a fi asamblata cu cilindrii nostri dar mai ales cu3118599kit MHR cu un singur segment (cursa 60). Combinatia naturala pentru aceasta configuratie este cu axul motor Malossi cu umeri completi, cursa 60, articol5316176furnizat cu echilibrare corecta si perfect pentru alimentarea cu clapeta lamelara prevazuta pentru noulVR-One.

Alimentare cu clapeta lamelara

Aici se afla inovatia majora si orientarea sportiva a carcase maneton, acum alimentata cu un sistem care este COMPLETFURNIZAT cu ansamblul clapetei lamelare care, datorita si noilor clapete din fibra de carbon de inalta calitate, asigurao crestere a puterii pe toate vitezele de functionare si in acelasi timp permite atingerea vitezelor maxime.
Ansamblul consta dintr-un scaun supapa turnat sub presiune, cuplat la planul carcase maneton cu o etansare garantata de o garnitura dedicata, si o clapeta lamelara complet noua echipata cu un difuzor cu profil multiplu, proiectat special cu programe de simulare a dinamicii fluidelor. Ansamblul include de asemenea o configuratie particulara a peretilor laterali care sunt capabili atat sa elimine o parte din turbulentele, care apar in mod normal atunci cand amestecul benzina-aer trece prin difuzoare, cat sisa directioneze sarcina in directia corecta, odata ce clapetele au fost deschise.

Colectorul de alimentare, proiectat conform tehnologiei X360 utilizata in competitiile noastre, consta dintr-o flansa turnata sub presiune conectata la un cuplaj Viton prin strangerea unei buzunare profilate, care garanteaza o etansare hermetica perfecta,si in acelasi timp roteste cuplajul in directia dorita de utilizator, pozitionand astfel sistemul perfectconform formei vehiculului.

Conducta are un diametru de intrare de 30mm. Combinatia ideala este carburatorul Dell'Orto PHBH 30 (nu este furnizat).

Malossi a decis ca era timpul sa rupa cu trecutul pentru a crea o componenta iconita pentru un vehicul la fel de iconicca Vespa PX200E! Profitand de toata tehnologia si cunostintele acumulate pe drumurile si pistele din intreaga lume, Malossi a dezvoltat noulV-OnesiVR-Onecarteri.Proiectarea, studiul, cercetarea si productia acestor carteri sunt modurile in care Malossi isi propune sa aduca omagiu fanilor acestor vehicule.Cele doua modele permit mecanicilor, restauratorilor si, mai general, tuturor proprietarilor unui Vespa PX200E sa aleaga ruta de modificare care se potriveste cel mai bine nevoilor lor:

• Amatorul, restauratorul, calatorului cauta o componenta care sa inlocuiasca perfect pe cea originala, care nu necesita nici o modificare a vehiculului si care ofera maxima alegere in ceea ce priveste componentele.CarteruV-One SPORT va fi compatibil atat cu componentele traditionale cat si cu articolele principale disponibile in prezent pe piata
• Mecanicul in cautarea performantei maxime, a celei mai bune dinamici fluidelor interne si a celei mai mari posibilitati de dezvoltare a motorului va putea achizitionaVR-One MHRcarterul

CARACTERISTICI TEHNICE

Fabricat integral in ITALIA

Avansul tehnic si tehnologic al Malossi este cea mai mare putere a produselor noastre, motivul pentru care suntem convinsi ca am creat unul dintre cei mai buni carteri care au fost vreodata productii.

Puncte forte

O abordare inovatoare este evidenta in fiecare milimetru patrat al carterului, evident chiar si pentru mecanicii cei mai inexperi.Turnarea in matrita permanenta prin gravitatie, care diferentiaza acesti carteri de modelele originale, obtinute in schimb printr-un proces de turnare sub presiune, combinata cu utilizarea nucleelor moderne de formare prin coaja, rezulta intr-o conformare interna imbunatatita, creata cu cea mai mare precizie.
Utilizand turnarea prin gravitatie am putut sa crestem strategic sectiunile in zonele cele mai solicitate si sa supunem carterele unui tratament de imbunatatire dupa turnare, obtinand astfel o rezistenta mecanica extrem de ridicata.Aceste produse sunt fabricate dintr-un aliaj de aluminiu Al Si 7 Mg de inalta calitate (EN AB si AC 42000) continand in cantitatile corespunzatoare: Siliciu, pentru a creste rezistenta mecanica, Mangan, pentru rezilienta imbunatatita si rezistenta la coroziune si de asemenea Cupru si Magneziu, pentru a imbunatatii capacitatea de prelucrare generala.
Prelucrarea carterelor se efectueaza integral in atelierul nostru utilizand procesul CAD / CAM si are loc in centre de prelucrare CNC de inalta precizie. Toate suprafetele de sprijin si etansare au fost prelucrate cu scule cu diamant care pot garantiza valori foarte scazute ale rugozitati suprafetei si cuplaje practic perfecte.

Avantaje

Ambii carteri impart o serie de caracteristici de baza, cum ar fi, de exemplu, bratul frontal intarit cu nervuri de descarcarea tensiunii si sectiuni cu profil calculat pentru a permite fluxul corect si canalarea tensiunilor si pentru a garanta un nivel mai inalt de rezistenta.

Ambele modele includ tije pentru sabaturile de frana, care sunt instalate direct la companie cu prese capabile sa aplice fortele necesare pentru a crea cuplajele necesare proiectantilor nostri.

In plus fata de blocurile de frana, carterele sunt furnizate cu prezoane M7 necesare pentru montarea selectorului de angrenaj.

In sfarsit, toate versiunile includ electromotor original, al carui actuator poate fi montat in planul relevant format in voluta.

Asamblarea carterului pe vehicul nu necesita achizitionarea nici unei componente suplimentare, de fapt ambele versiuni sunt dotate atat cu Silent Block frontal in bratul care se conecteaza la caroserie cat si cu un dispozitiv anti-vibratii posterior conectat la amortizor.

Dinamica fluidelor a fost in sfarsit implementata! Deoarece modelele noastre standard sunt dotate cu porturi de transfer care sunt adecvat profilate si dimensionate pentru cuplaj perfect la cilindrii nostri Ø68.5, fara a exclude insa posibilitatea montarii altor grupuri termice si oferind chiar si o crestere a performantei cu acestea din urma, mecanicii nu sunt prin urmare obligati sa prelucreze carterele pentru a asambla cilindri cu performante mai ridicate. Prezoanele M8 pentru montarea cilindrului sunt de asemenea incluse in pachet!

Datorita interventiilor enumerate, atingerea puterilor mai ridicate nu mai este o problema. Chiar si problema obisnuita a scurgerii uleiului din carter a fost rezolvata prin:

1. Cresterea peretilor carterului pompei, care contribuie de asemenea in continuare la rezistenta mecanica a carterului
2. Utilizarea de prezoane M8 in locul celor originale M7
3. Prelucrare extrem de precisa a suprafetelor de etansare. Am eliminat garnitura carterului, care se deteriora si devenea principala cauza a scurgerilor de ulei. Acum carterele sunt perfect combinate si etansate folosind pasta de garnitura, rezistenta chiar si la cele mai inalte temperaturi de functionare.

Dar nu ne-am oprit aici! Dupa ani de asamblare si dezasamblare a carterelor originale, lucrand la acestea si incercand mii si mii de solutii cu scopul de a propune componente constant actualizate, am intalnit direct ineficiente si probleme pe care le-am analizat pentru a propune apoi solutiile noastre: acesta este cazul sistemului de fixare a carterului care in componentele originale este creat cu sistemul clasic surub-piulita, notoriu incomod si nu deosebit de usor de utilizat.
Un vehicul atat de pretios merita cea mai buna intretinere posibila si aceasta implica necesitatea de a asambla si dezasambla diversele componente pentru a le inlocui sau chiar doar pentru a verifica functionarea corecta, efectuand service-ul atunci cand este necesar. Oricine a trebuit sa se ocupe de carterele originale fara a deconecta blocul de la vehicul va fi intalnit cu siguranta dificultati in manipularea componentelor care compun blocul, avand in vedere pozitia incomoda si inaccesibila a piulitelor care, o data desfacute, tind sa cada pe pamant si sa se piarda undeva. Solutia noastra este la fel de simpla cat de sofisticata: renuntati la piulite!
Creand filete in carterul stang (sau carterul transmisiei) si locasuri in partea dreapta (sau carterul aprinderii) am eliminat necesitatea de a avea piulite pentru a fixa cele doua componente. Pentru a preveni lovirea accidentala a surubului, precum si pentru a evita deteriorarea in timpul functionarii, cu riscul de a deteriora filetul, acolo unde a fost posibil am creat locasuri pe partea dreapta care permit incastrarea completa a suruburilor, pozitionandu-le astfel departe de orice pericol.